Deutsche Baureihe 90-99

	K. P. St. E. T 9.3 7338 ALTONA (Fleischmann 4895) 　下の邦有鉄道時代です。 　1998年の製品ですが、たいへん美しい仕上がりです。 　私のは残念ながらモーターに難有りでした。 2017年12月16日 入線
	DR BR 91.3-18 蒸気機関車 1627号機 (Fleischmann 4031) 　プロイセン王国邦有鉄道のT 9.3型です。 　動輪径1,350mm、飽和式、2気筒、346kW、最高速度 65km/h、運転重量46.1t。　 　1901年から2,060輌も量産されました。2度の大戦で賠償等によりヨーロッパ各国に散りましたが、DBでは1594号機が1964年、DRでは971号機が1971年に引退しています。動態保存機があります。 　FLMの初回発売1997年の製品なので非常によく出来ています。 　こちらのDR仕様は2000年の発売です。 2003年3月12日 入線
	東ドイツ国鉄 DR BR 92.2入換用蒸気機関車 214号機 (Liliput 131365） 　バーデン王国王立鉄道のXbです。 　動輪径1,262mm、飽和式、2気筒、500PSi、最高速度45km/h、運転重量58.1t。　　 　1907年から1921年まで断続的に98輌が作られDRGでは90輌が移管されました。　 　DBでは1966年まで、DRでは1959年まで活躍しました。DBバージョンは煙突に金網が付き、鐘があります。 　これは新生Liliputの2008年発売製品です。よく出来ていますし、走りもスムースです。 　従来はModellocoしかありませんでしたので、助かります。 2009/10/30 入線
	ドイツ連邦鉄道 DB 貨物用タンク式機関車 BR 92 739号機 (TRIX 22509) 　プロイセン王国邦有鉄道のT 13です。 　動輪径1,250mm、飽和式、2気筒、370kW、最高速度45km/h、運転重量59.9t。 　1910年から584輌が作られDBでは1965年まで、DRでは1970年まで活躍しました。 　1974年発売初年の古い製品ですが、これは1997年の製品です。 2001年4月26日 入線
	DRG BR 93.5-12 蒸気機関車 527号機 (ROCO 63261) ドイツ国鉄BR 93.5-14は、プロイセン王国邦有鉄道が開発したT 14.1です。 ＜BR 93.5-12 主要諸元＞ 　型式：1'D1'h2、バッファ間距離：14.5m、運転重量：104.0t、軸重：17.5t、軸配置：1D1、動輪径：1,350mm、過熱式二気筒、出力：736kW、ボイラー圧力：12bar、最高速度：70km/h 　10のメーカーで、1918年から1924年までの間、768輌が製造されました。 　T 14は、ケーニヒスベルクのUnion鋳造社が、プロイセン王国邦有鉄道の貨物機G 8.1 (DRG BR 55.25–56, 55.58)を基礎に製造した1D1機で、1914年から1918年までの間、合計497輌が製造されましたが、動輪の軸重配分が悪く、またメンテ性が悪いという欠点がありました。 　そこでT 14の欠点を改善すべく、T 14.1では改良が図られると共に、水と石炭の搭載量が増えました。 　しかし、今度は後部動輪の軸重が大きくなってしまい、改良は限定的な効果しか得られなかったようですが、結果としてT 14よりも多く生産されました。 　なおT 14.1は、プロイセン王国邦有鉄道の他、ヴュルテンベルク王国邦有鉄道でも採用され、39輌が製造され、運用されています。 　戦後、ドイツ連邦鉄道は 423輌を継承し、1968年まで使用しました。 　また東ドイツ国鉄 DR には138 輌が継承され、1972 年までに引退しました。ポーランドに行った車両もあります。 　現在、本形式では唯一93 526号機が保存されています。 　それで模型の方ですが、Modellbau-Wiki DR-Baureihe 93 によりますと、HOの量産模型はROCO製品が唯一の存在のようで、初回発売は同社としても最も初期の1981年になります。 　その後、何度も生産されていますが、初期の製品とは別になっているのかもしれません。 2004年11月19日 入線
	DB BR 93.5-12 蒸気機関車 682号機 (ROCO 43320) 　DB仕様ですので、前照灯が電灯で発電機がついています。1995年製品です。 2005年12月21日 入線
	ドイツ連邦鉄道 DB 貨物用タンク式蒸気機関車 BR 94.5-17 094 651-7号機 (Märklin 37162) 　下の３線式mfxフルサウンドバージョンです。 　最晩年の仕様ですね。 2022/1/8 入線
	DB BR 94.5-17 蒸気機関車 713号機 (TRIX 23160) 　プロイセン王国邦有鉄道の重タンク貨物機T 16.1です。 　動輪径1,350mm、過熱式、2気筒、787kW、最高速度60km/h、運転重量84.9t。 　1913年から1,242輌が作られ、非常に使いやすかったためかDBでは1974年まで活躍しました。 　欲しくて仕方のなかった機種です。 　実はメルクリンのフルサウンド機 37160を入手したのですが、部品が破損していて返品となってしまいました。 　こちらは偶然入手したアナログ機です。2012年の発売。下のFLMに比べると、30年の差異は瀝然です。 2014年3月29日 入線
	東ドイツ国鉄 DR 貨物用タンク式蒸気機関車 BR 94.5-17 1810号機 (Fleischmann 4092) 　1978年の発売の古い製品ですが、これは1997年のバージョンです。 　塗装やレタリングが格段に良くなりました。ただし前後進ともライトが点灯することやカプラーの処理、一体モールドの配管は何とかして欲しいです。 　この機関車は有名なのでそろそろリニューアルしてもよいと思います。 2004年11月10日 入線
	DB BR 95 蒸気機関車 013号機 (Liliput 9503) 　プロイセン王国邦有鉄道の重タンク貨物機T 20です。 　動輪径1,400mm、過熱式、2気筒、1,192kW、最高速度65km/h、運転重量127.4t。 　1922年から1924年まで45輌が作られ、DBでは1958年まで、DRでは重油炊きに改造されたものもあり1981年まで活躍しました。 　LiliputのBR 95は1981年の発売ですが、こちらの013号機は1982年の発売です。 　ダイカスト製なので、重量感があります。 　この形式は長らく手に入りませんでしたが、ようやく入手できました。 2011年4月13日 入線
	DB BR 95 蒸気機関車 0014-1号機 (ROCO 71095) 　上と同じ機種です。 　BR 95は45輌が作られましたが、うち31輌がDRへ継承され、更に24輌が重油炊きに改造されました。 　ROCOのBR 95は2021年の発売ですが、もしかしたら、2008年初回発売のFleischmann製品かもしれません。 　いずれにしても、2000年代以降の製品なので、出来は大変繊細です。 　2010年以降の製品の中古はほとんど手に入りませんが、偶然にも入手できました。 　残念ながら、いくつか欠品があります。 　なお、BR 95は模型に恵まれ、Liliput、ROCO(Fleischmann)の他、Pikoも製品化しておりました。 2023/8/17 入線
	バイエルン王国邦有鉄道 K. Bay. Sts. B.  勾配線区用重タンク式蒸気機関車 Gt 2x4/4 5755号機 (Märklin 31806) 　非常に有名なバイエルン王国邦有鉄道のGt 2×4/4です。 　動輪径1,216mm、過熱式、4気筒、1,199kW、最高速度50km/h、運転重量131.1t(第二シリーズ)の巨大なタンク機です。 　1913/14年に第一シリーズ15輌(後のBR 96 001-015)、1922/23年に第二シリーズ10輌（BR 96 016-25）の合計25輌が作られ、1948年まで峠越えの後補機などとして活躍しました。あまりにも巨大で、保守が大変だったのか、意外と短命でした。 　第一シリーズも後に第二シリーズの仕様に改造されたようです。 　こちらは2011年発売の限定の青色仕様で、mfxフルサウンドです。 2014年11月22日 入線
	DRG BR 96 マレー式蒸気機関車 017号機 (Märklin Hämo 8396) 　1995年のものだけに非常によく出来ています。 1995年7月17日 入線 2013年7月6日 譲渡
	DRG BR 96 マレー式蒸気機関車 019号機 (TRIX 22059) ＜BR 96（2次車）主要諸元＞ 　バッファ間距離：17.7m、運転重量：131.1t、軸重：16.4ｔ、過熱式四気筒、ボイラー圧力：15bar、動輪径：1,216mm、出力：1,199kW、最高速度：50km/h、40km/h（25パーミル勾配） 　ボイラーがダイカストで重量感があり、実にかっこいいです。 　キャブはプラですが、それほど違和感はありません。 　ただし駆動は後ろの4軸だけです。また、DCMですので、確実な走りながら、ノイズは高いです。 　2012年発売のDCCフルサウンド機。サウンド以外は上と同じです。 2013年6月21日 入線
	DRG BR 98.0 蒸気機関車 009号機 (Rivarossi 1340) 　元ザクセン王国王立鉄道の?TV型。 　動輪径1,260mm、飽和式、4気筒、540PSi、最高速度50km/h、運転重量60.5tの小 蒸気機関車です。 　1910年から1914年までの間、18輌が作られ、DRで1967年まで活躍しました。 　シリンダーが向かい合ったマイヤー方式です。ザクセンでは有名なナローの?Kもマイヤーですね。001号機 1輌が保存されています。 　モデルは1972年発売の古いもので、オーバースケールですし、大時代的ですが、長らく唯一の存在でした。 　2010年にGützoldから新製品が発売されましたが、かなり高額ですし、入手は難しいと思います。 2003年7月27日 入線
	DRG BR 98.0 蒸気機関車 009号機 (Rivarossi 1340) 　偶然にも2台目を入手しました。箱なしでしたが、こちらの方が程度は良かったです。 2016/3/28 入線
	DB BR 98.3 蒸気機関車 301号機 (ROCO 43030) 　あまりにも有名なバイエルン王国邦有鉄道のPtL 2/2です。通称グラスカステン（ガラス箱)。 　動輪径1,006mm、飽和式、2気筒、155kW、最高速度50km/h、運転重量22.7t。 　ワンマン運転可能な支線区用として1908年から29輌が製造され、1963年まで307号機が使われました。こちらのジャック軸を装備したタイプは1908-1909年に製造されました。 　ROCOの1989年の製品ですが、よくできています。TRIXと製品化時期を争いましたが、並べてみるとTRIXは明らかにオーバースケールです。 2007/6/18 入線
	K.Bay.Sts.B PtL 2/2 蒸気機関車 4541号機 (TRIX 22021) 　こちらも同じグラスカステンですが、ジャック軸が廃止され、第二動輪にクランクが取り付けられた1911-1914年タイプです。 　ホイールべースが3,200mm→2,700mmに500mm短縮されているそうですが、模型で再現されているかどうか、確認は出来ておりません。 　2006年発売のこのモデルは、レンダーバーンの塗装がよく再現されていると思います。 　DCC機です。 2014年12月20日 入線
	バイエルン王国邦有鉄道 K. Bay. Sts. B.  支線区用タンク式蒸気機関車 D XI 2739号機 (TRIX 22042) 　バイエルン王国邦有鉄道のPtL 3/4です。 　動輪径1,006mm、飽和式、2気筒、235kW、最高速度45km/h、運転重量40.2t。1895年から139輌が作られ、DBでは1960年まで長きに渡り南ドイツで活躍しました。 　1989年初回発売の古い製品ですが、こちらは2008年の製品です。 　よって塗装はきれいです。 　金線の省略された塗装ですが、型式は旧版ですね。 2014/12/20 入線
	ドイツ国鉄 DRG 支線用タンク式蒸気機関車 BR 98.4 526号機 (TRIX 22414) 　BR 98.4-5はバイエルン王国邦有鉄道 K. Bay. Sts. B. が、支線列車用に開発した軸配置C1、飽和式の小型タンク式蒸気機関車D XIです。 ＜BR 98.4-5 主要諸元＞ 　型式：C1’n2t、バッファ間距離：9.288/9.326m、運転重量：40.2t、軸重：10.9t、軸配置：C1、動輪径：1,006mm、飽和式二気筒、出力：235/228kW、ボイラー圧力：12bar、最高速度：45km/h 　クラウス、マッファイ社で、1895年から1914年までの間、147輌が製造されました。 　D XIは製造された147輌全てが、DRGに継承されました。 　D XIは、半数が戦前に引退し、戦後、ドイツ連邦鉄道 DB へ56輌が継承され、最後の一両98 507が1960年に引退しました。 　現在でも静態保存されています。 　1989年発売の古い製品ですが、よく出来ています。 1998/1/24 入線
	K.Bay.Sts.B　BB?型マレー式蒸気機関車 2508号機 (ROCO 63299) 　バイエルン王国邦有鉄道のBB?型です。 ＜BB II 主要諸元＞ 　形式：B'B n4vt、バッファ間距離：10.01m、運転重量：42.6 t、軸重：10.7 t、動輪径：1,006mm、飽和式四気筒、出力：280 kW、ボイラー圧：12 bar、最高速度：45 km/h、走り装置：マレー式 　BB IIは急曲線対策として1899年から1908年まで、31輌が作られました。J.A.Maffei製。 　2008年の製品で、美しい塗装が映えますね。DCC改造車です。 2014年12月20日 入線
	Bay.Sts.B　BB?型マレー式蒸気機関車 2510号機 (ROCO 43286) 　こちらは第1次世界大戦の敗戦後のバイエルン王政崩壊後の姿です。 　31輌全部がDRGに引き継がれました。しかし保守の複雑さが影響したのかDRGでは第2次大戦中の1942年に引退しました。ところがレーゲンスブルクの砂糖工場で使われていた1台-4号機-(737号機)は1978年まで使われ、現在でも動態保存されています。 　日本でも日本鉄道が輸入し後に4500型となりましたが、やはり引退は早かったようです。 　この模型はROCOの2001年のもので、大変よく出来ています。 　マレー装置は固定です。 2002年6月2日 入線 2009年2月28日 譲渡
	ドイツ国鉄 DRG 支線用タンク式蒸気機関車 BR 98.7 715号機 (ROCO 43282) 　これは欲しくて仕方がなかったBB?のDRGバージョンです。 　残念ながら難あり品で、側面の車番が両方とも擦れて薄くなってしまっています。 　1993年の製品ですが、この頃の製品にありがちな不良で、私はBR 50でも同様な経験をしました。タンポ印刷のインクの材質不良だと思われます。 　このモデルは中古入手のため各部に色差しがされていますが、疑問もあります。 　BB IIは失敗作と思われますが、見栄えがするためか昔からモデル化されてきました。ただしブラスばかりでプラはこれだけですね。 2006年3月25日 入線
	ドイツ国鉄 DRG 支線用タンク式蒸気機関車 BR 98.7 715号機 (ROCO 43282) 　上と同じ車両ですが、こちらは前照灯が点灯改造されています。 2007年6月12日 入線
	K.Bay.Sts.B. GtL 4/4形貨物用蒸気機関車 2554号機 (Fleischmann 409802) ＜GtL 4/4 (BR 98.8) 主要諸元＞ 　型式：D h2t、バッファ間距離：9.25m、軸配置：D、運転重量：43.0 t - 46.7 t、軸重：10.8t、過熱式二気筒、出力：331kW、ボイラー圧力：12bar、最高速度40km/h 　下のバイエルン時代です。この時代に作られたのはわずか14両でした。 　下とはモーターが変わっているように思います。DCC改造車です。 2014/12/20 入線
	ドイツ国鉄 DRG 支線貨物用タンク式蒸気機関車 BR 98.8 811号機 (Fleischmann 4098) 　バイエルン王国邦有鉄道のGtL 4/4です。 　動輪径1,006mm、飽和式、2気筒、330kW、最高速度45km/h、運転重量43.0t-46.7t。 　1911年から117輌が作られ、DBでは1970年まで長きに渡り南ドイツで活躍しました。 　最後に引退した812号機が静態から復帰し、ウルム鉄道愛好会によって動態保存されているようです。 　軸重が大きかったためか従輪を追加した98.10型に45輌、先輪を追加した98.11型に29輌がともにDRGによって改造されました。 　FLMの1990年の製品だけによく出来ていますが、走行音は高めです。 1991年7月5日 入線
	王立バイエルン邦有鉄道 K.Bay.Sts.B. 支線用蒸気機関車 D VI 863号機 "Berg" （Fleischmann 4081101） 　バイエルン王国邦有鉄道のD VIです。 　型式：B n2t、バッファ間距離：6.86m、軸配置：B、運転重量：18.5 t、軸重：9.3t、飽和式二気筒、ボイラー圧力：12bar、動輪径：1.008m、最高速度：45km/h 　1880年から1884年にかけて、Krauss社とMaffei社により、合計 53両が製造されました。 　DRG化後にBR 98.75となりましたが、旧型機だけに1920年代に廃止になりました。 　しかし産業用に売却された1両（元863号）は1964年まで活躍し、現在も保存されています。 　FLMの2008年製品です。大変良く出来ています。 2014/12/20 入線

 

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