Deutsche Baureihe 80-89

	DRG BR 80 蒸気機関車 008号機 (ROCO 43211) 　DRG BR 80は、ドイツ国鉄 DRGの制式蒸気機関車 (Einheits Dampflokomotive)であり、入換用に開発されたCタンク式の小型蒸気機関車です。 ＜BR 80 主要諸元＞ 　型式：Ch2t、バッファ間距離：9.67m、運転重量：54.4t、軸重：18.1t、軸配置：C、動輪径：1,100mm、過熱式二気筒、出力423kW、ボイラー圧力：14bar、最高速度：45km/h 　BR 80は、様々なメーカーで、1927年から1928年までの間、合計39輌が製造されました。 　1920年、それまでの邦有鉄道を統一して、ドイツ国鉄DRGが発足しました。 　これに伴い、DRGは各邦有鉄道の大量の入換用機関車を保有することになりました。 　当時、邦有鉄道製の小型機関車や、重量化しつつあった貨物列車に対応するため、G 7やG 8のような本線機が入換用に使用されておりました。 　しかしながら種類の多さは、保守や部品の供給などの面で大いに問題があり、とても経済的とは言えない状況にありました。 　そこで、BR 01等と同様、入換用の小型タンク機関車においても制式機関車が計画され、そのうちC軸機をBR 80、D軸機をBR 81として製造することになりました。 　経済性を高めるため、機関車は過熱式とされ、また軽量化も図られています。 　結果として、1934年に製造された飽和式入換機BR 89.0と比較した結果、この決定は正しいことが確認できました。 　BR 80は、平坦地で900tの列車を45km/hで、10‰勾配において175tを45km/hで、25‰勾配において140tを25km/hでけん引することができました。 　BR 80は各社で合計39輌が製造され、ケルンとライプチヒの主要駅で入換に使用されました。 　制式機という性格からすると何とも少ない数ですが、ちょうど1930年の大恐慌の影響をもろに被った可能性もありますね。 　第二次世界大戦敗戦後、21輌がDR、17輌がDBに継承されました。 　DRでは1981年まで、DBでは1965年まで使用されました。 　これらのうち9輌は専用線等に払い下げられましたが、これらも1977年までに引退しています。 　現在でも、静態、動態合計7両が保存されています。 　ROCOは、1980年初回発売という古い製品ですが、欧州製品の例に漏れず、大変製品寿命が長くなっており、同記述によりますと、2021年のスタートセットに含まれているそうです。 　こちらで紹介するDRG 80 008は1996–1997の生産だそうです。 　基本的に古い製品と同じですが、塗装やレタリングは初期製品と比べると相当進化しています。 　こちらオリジナルは点灯しないのですが、前オーナーの方がLED点灯するように改造してありました。 　後面はともかく、前面のライトをよく点灯にできたと思います。 　初回発売がもう44年も前の製品ですので、今日の細密な模型とは一線を画す出来ですね。 2007/6/12 入線
	DB BR 80 蒸気機関車 028号機 (ROCO 04114A) 　上と同じ車両ですが、こちらはかなり初期の製品です。 2010年8月25日 入線
	DB BR 81 蒸気機関車 006号機 (Fleischmann 4081) 　BR 81は、ドイツ国鉄 DRGの制式蒸気機関車 (Einheits Dampflokomotive)であり、入換用に開発されたD軸タンク式の小型蒸気機関車です。 ＜BR 81 主要諸元＞ 　型式：Dh2t、バッファ間距離：11.8m、運転重量：67.5t、軸重：16.9t、軸配置：D、動輪径：1,100mm、過熱式二気筒、出力633kW、ボイラー圧力：14bar、最高速度：45km/h 　BR 81は、1928年にハノマーク社で10輌が製造されました。 　1920年、それまでの邦有鉄道を統一して、ドイツ国鉄DRGが発足しました。 　これに伴い、DRGは各邦有鉄道の大量の入換用機関車を保有することになりました。 　当時、邦有鉄道製の小型機関車や、重量化しつつあった貨物列車に対応するため、G 7やG 8のような本線機が入換用に使用されておりました。 　しかしながら種類の多さは、保守や部品の供給などの面で大いに問題があり、とても経済的とは言えない状況にありました。 　そこで、BR 01等と同様、入換用の小型タンク機関車においても制式機関車が計画され、そのうちC軸機をBR 80、D軸機をBR 81として製造することになったわけです。 　経済性を高めるため、BR 81の設計はBR 80を基礎とし、過熱式とされ、また軽量化も図られています。 　そう言われてみると、本機はBR 80と同じ1,100mm動輪径ですし、ボイラーは1m延長しているそうです。 　キャブや炭庫の形状も似ていますね。 　BR 81は、平坦地で1,100tの列車を45km/hで、10‰勾配では、425tを45km/hで、25‰勾配では、160tを25km/hでけん引することができました。 　BR 81は10輌が製造されましたが、BR 92.4-13(プロイセンT13)やバーデンXbなど、強力なD軸機がまだ多数使用されていたため、それ以上の増備は実施されませんでした。 　また、1939年に60輌の追加が予定されたものの、第二次世界大戦の勃発により、見送られることになったそうです。 　BR 81は、北ドイツのニーダーザクセン州のゴスラーとオルデンブルクに5輌ずつ配備されましたが、1935年には半数が南部のバイエルンに配転されました。 　第二次世界大戦の敗戦後、10輌全部がDBに継承され、1963年まで使われました。 　現在、81 004号機1両が静態保存されていますが、残念ながら状態はあまり良くないようです。 　こちらで紹介するFleischmann製品は2004年初回発売であり、ようやく入手できるようになった二線式の模型です。 　Fleischmannの上記の精度が頂点に達した頃の製品ですので、大変繊細な出来になっています。 　現在、FleischmannのHOは生産されていないようですが、今後入手できるのでしょうか？ 　1990年以降の同社の蒸気機関車は傑作揃いですので、今後も安定して入手できると良いですね。 2007/6/11 入線
	DB BR 84 蒸気機関車 001号機 (Liliput 131200) 　BR 84はドイツ国鉄DRGが開発した貨物用のタンク式蒸気機関車です。 ＜BR 84 主要諸元＞ 　型式：1'E1 'h3、バッファ間距離：15.550m、運転重量：125.5t、軸配置：1E1、軸重：18.3ｔ、動輪径1,400mm、過熱式、三気筒、出力：1,049kW、最高速度80km/h 　1935〜38年、ドイツ国鉄DRGは輸送力増強のため、ハイデナウからアルテンベルクまでのMüglitztalbahn狭軌線を標準軌へ改軌しました。 　新線には、本線で半径140メートル、支線で約100メートルの半径があり、また速度70 km/hが設定されましたが、DRGが保有する５軸重タンク機BR 85およびBR 95は、20トンという高い軸重のため使用できませんでした。 　そこで本機が開発されることになったそうです。 　1936年、ほぼ同規格のBMAG社の３気筒式とOrenstein＆Koppel社の２気筒式が、それぞれ２輌試作され、比較の結果、BMAG社が採用され、1937年にBR 84 005-012の8輌が製造されました。 　なお、Orenstein＆Koppel社製の２両もBR 84 003-004となりました。 　BR 84は、戦争の終結までMüglitztalbahn線で活躍し、戦後は東ドイツ国鉄DRに継承されました。 　しかし構造が複雑で取り扱いが困難、また急曲線対策のフランジレスの第三動輪が脱線しやすかったこともあり、1958年には全車が運用を離脱し、最終的には1961-65年に廃車になりました。 　時期が早かったためか、BR 84は保存されませんでした。 　Liliputの製品は、2004年に発売されたもので、現在入できる唯一の存在です。 　全体も繊細で、ダイカスト製の車輪の感じ、つや消しの塗装や赤の色調など、いかにも新Liliputらしい製品に思います。 　実物は活躍の場所が限られますが、模型の世界では客貨両用で遊べそうです。 2005/9/26 入線
	DB BR 85 蒸気機関車 001号機 (Märklin 37098-01) 　BR 85は、ドイツ国鉄 DRGが、ドイツ南部のSchwarzwald (黒い森)にある、Höllentalbahnで使用するために製造した5軸の強力なタンク式客貨両用蒸気機関車です。 ＜BR 85主要諸元＞ 　型式：1'E1'h3、全長：16.3m、運転重量：133.6t、軸配置：1E1、軸重：20.1t、動輪径：1.4m、過熱式三気筒、出力：1,103kW、ボイラー圧力：14bar、最高速度：80km/h 　ドイツ南部の黒い森にあるHöllentalbahn（フライブルク（ブライスガウ）〜ドナウエッシンゲン間、74.7km)は57.14‰の急勾配を有するため、一部区間がラック式であり、リンゲンバッハ式蒸気機関車プロイセン T 20 (後のBR 97.0) が使用されてきました。 　しかしながらT 26は、最高速度が65km/hと遅いため、スピードアップを図るべく、粘着式に切り替えられることになりました。 　そこで、1931年、ドイツ国鉄DRGがHenschel & Sonn社へ発注したのが、BR 85です。 　BR 85の設計にあたっては、開発の迅速化、コストダウンを図るために、ちょうどその頃、製造が開始された三気筒1E大型貨物用蒸気機関車 BR 44の走り装置と、急行用タンク式蒸気機関車BR 62のボイラーを小改良したものを組み合わせたそうです。 　BR 85は1両(004)が戦災廃車となりましたが、それ以外の9両については、同線が1960年に電化されるまで、ずっと専用機として使用されてきました。 　現在、静態機ではありますが、007が大切に保存されています。 　ボイラー及び台枠、そして車輪がダイカスト、キャブ及び炭庫がプラという構成で、ややごついながらもしっかりした作りの足回りという、いかにも80年代のMärklinらしい製品だと思います。 　全体の感じは悪くないのですが、真横から見たときに後部が下がったように見えますね。 　走りの方も当時のMärklinであり、DCMモーターでうるさいながらもよく走ると思います。 　なお、上記の通り、実物のBR 85にはBR 44の部品が使われているようですが、MärklinのBR 44とBR 85では模型化された時代が大分異なりますので、模型では部品の転用は行われていないようです。 　それで、こちらで紹介する製品37098は、2012年発売のmfxフルサウンド仕様です。 　002号機との2両セットで発売されました。 　ところでこちらは金文字になっていますが、DB時代の実車にもあるのでしょうか？ 2014/1/7 入線 2024/3/10 譲渡
	ドイツ連邦鉄道 DB 貨物用タンク式蒸気機関車 BR 85 002号機 (Märklin 37098-2) 　上と同じセットです。こちらは一般の塗装です。 2014/1/7 入線
	DB BR 85 蒸気機関車 007号機 (Märklin 3309) 　Einheitsの動輪径1,400mm、過熱式、3気筒、1,103kW、最高速度80km/h、運転重量133.6tの貨物用蒸気機関車です。 　この機関車は急勾配で有名なHöllentall線（地獄谷）（５５パーミル）専用機として1932年に10輌が製作され、1961年まで使われました。強力な１E１機です。  MärklinのBR 85は1983年発売ですが、こちらはドイツの模型店で直流化改造したものです。MärklinのBR 85は真横から見るとなぜか後ろが下がっているように見えるため、後部をかさ上げしています。 1996年12月1日 入線 2014年6月13日 譲渡
	DRG BR 86 蒸気機関車 522号機 (Fleischmann 4088) 　BR 86はドイツ国鉄DRGが開発した制式タンク機関車（Einheitstenderlokomoyive)です。 ＜BR 86 主要諸元＞ 　型式：1' D 1' 2ht、バッファ間距離：13.82m、運転重量：88.5t、軸配置：1D1、軸重：15.2t、動輪径：1,400mm、過熱式二気筒、ボイラー圧力：14 bar、出力：758kW、最高速度：70〜80km/h 　1928〜1943年までの間、多くの会社により775輌が製造されました 　車番は飛び飛びで001〜1001（私鉄国有化編入機）までです。 　邦有鉄道時代のタンク機は別とすると、最も多く作られたタンク機になりますね。 　言い換えれば、それだけ邦有鉄道機が多く、代替機種の整備が進まなかったのかもしれません。 　実際、BR 86のDBでの引退は1974年であり、もっと古いBR 94と同じでした。 　DBではBR 86は亜幹線の客貨両用として、また入換用機として使われました。 　最初に出た457号機や739号機は標準型ですが、こちらの522号機のように、ディスク先輪や更にキャブ窓を省略した戦時型ÜK(Über Krieg)もあります。 　DRに残存したトップナンバー001号機以下、数輌が残っています。 　1993年に発売されたFleischmann製品は、BR 86の決定版とも言えるモデルで、実車の低い雰囲気がよく再現されておりますし、すばらしいディテール、ばらつきはあるものの、軽やかな走りを誇ります。 　ただし、同社伝統のシャーシー一体型円形モーターなので、走行時のギアノイズが高いという問題があります。 　こちらで紹介する522号機は2001年の発売です。 　実車は1939年の誕生のようで、先従輪がディスク、キャブ窓の省略なしという準戦時型になっております。 　それ以外、外見的には灯火を除き、最初に出た4086と変わらないように感じます。 　もう27年も前の製品となるわけですが、今でも十分通用すると改めて思いました。 2005/4/29 入線
	DB BR 86 蒸気機関車 739号機 (Fleischmann 4086) 　 ＜BR 86 主要諸元＞ 　型式：1’D1’ h2t、バッファ間距離：13,820 mm、運転重量：88.5t、軸配置：1-D-1、軸重：15.2t、最高速度：70〜80 km / h、図示出力：758kW、過熱式二気筒、ボイラー圧：14bar、動輪径：1400mm 　BR 86はドイツ国鉄DRGが、主として支線区の貨物用として開発した制式蒸気機関車（Einheitsdampflokomotive）であり、1928年から1943年まで776輌が製造されました。 　タンク式機関車は概して生産数が少ないので、多い方と思います。 　時あたかも第二次世界大戦期でしたので、戦時型（Übergangskriegslokomotive、略してÜK）も製造されました。 　ÜK機はキャブ前側窓の省略、先従輪がスポークからディスクへ変更されるなど、簡略化が図られています。 　戦後、DBへ385輌、DRへ175輌が継承された他、オーストリア、ポーランドなどでも使用されました。 　上記の通り、もともと支線用貨物用として製造されましたが、実際には客貨両用として幅広く使用され、DBでの最後の一台は1974年に引退しました。 　動態機を含む保存機は複数存在しますが、一番有名なDB/DBAGの動態保存機457号機は2008年のニュルンベルク交博機関庫大火の際、他の動態機、静態機と一緒に炎上してしまいました。 　このままスクラップになってしまうのか危ぶまれましたが、近年、外見だけは復元されました。 　さて、こちらで紹介するBR 86はFleischmann社の製品で、1993年、最初に発売された457号機の番号違いとなります。 （Modellbau-Wikiには739号機の発売年が2001-2003年とありますが、当方が入手したのは間違いなく1997年ですので、記述が間違っておりますね） 　いかにもFleischmannの全盛期らしい模型と思います。 　私的には、直線がきっちり出ているのがすごくいいと思います。 　BR 86は模型として見たときになかなかの佳品ですし、広範囲に使用できる便利な型式です。 　あまり中古が出回る機種ではありませんが、皆様も１台いかがでしょうか？ 1997/12/28 入線
	ドイツ国鉄 DRG 入換用 タンク式蒸気機関車 BR 89 005 (Fleischmann 4020) 　BR 89.0は、ドイツ国鉄 DRGが開発したC軸貨物用タンク蒸気機関車です。 ＜BR 89.0 主要諸元＞ 　型式：Cn2t（001-003）/Ch2t(004-010)、バッファ間距離：9.6m、運転重量：46.6t、軸重：15.6t、軸配置：C、動輪径：1,100mm、飽和（001-003）/過熱式(004-010)二気筒、出力：飽和式235kW/過熱式385kW、ボイラー圧力：14bar、最高速度：45km/h 　BR 89.0は、ドイツ国鉄DRGのもっとも小型の制式機関車(Einheits Lokomotive)として、合計10輌が製造されました。 　1934年、飽和式3輌 (001-003) と過熱式3輌 (004-006) が発注され、比較検討の結果、性能の優れた過熱式が1938年に4輌追生産されました。 　翌年に第二次世界大戦がはじまったため、より優先度の高い機関車を製造することになり、これ以上の生産は行われませんでした。 　ベルリン等の駅で使用されましたが、1944年にシュレージェンの首都ブレスラウの西にあるドイッチェ-リッサへ5輌が移りました。 　シュレージェンは戦後ポーランドとなりましたので、これらはポーランド国鉄PKPへ継承されています。TKh 5 　また残りの5輌もすべてソ連占領地区に残存したため、3輌がPKPへ継承、残りの2輌は東ドイツ国鉄DRに継承されています。 　PKPの機関車は早くも1954年までに引退しましたが、DRが継承し、本形式の最後の一両となった008号機は1968年に廃車されたものの、現在でも保存されています。 　FleischmannのBR 89.0は初心者向けと、一般向けが発売されていますが、こちらは弁装置が細かくなった一般向け製品です。 　ダイカストのボディですが、塗装が傷んでしまっているのが残念です。 2024/6/22 入線
	ドイツ国鉄 DRG 支線用タンク式蒸気機関車 BR 89.2 251号機 (Piko 50050) ＜BR 89.2 主要諸元＞ 　型式：Cn2t、バッファ間距離：9.635m、運転重量：42.0t、軸重：14t、軸配置：C、動輪径：1,260mm、飽和式二気筒、出力**kW、ボイラー圧力：12bar、最高速度：40km/h 　ザクセン機械工場で、1872年から1920年までの間、5シリーズ合計154輌が製造されました。 　ザクセン王国邦有鉄道VTは、同鉄道が軽貨物列車及び入換用に開発したCタンク式の小型蒸気機関車です。 　VTは、約50年間という長きに渡って製造されたため、動輪径などの要目や形状が変化していますが、主な構造や特徴は変わりませんでした。 　VTは5つのシリーズで製造されましたが、こちらの251号機は1895年から1901年にかけて製造された第3シリーズに該当します。 　第3シリーズは以前のものとは大きく異なり、動輪径が1,420→1,260mmと小さくなり、またボイラー圧力が10→12 barとなっています。 　1920年のDRG発足により、VTは2つの番号で区分されることになりました。 　すなわち第1、2シリーズ、及び第3シリーズのうち1895 年に製造された6両は、DRGによりBR 89.82 に分類されました。 　これらには、第１シリーズ15輌：車番 89 8201-8215、第2シリーズ18輌 車番：89 8251-8267、第3シリーズ 6輌：車番 89 8215 - 8221 が付与されました。 　何故か第2と第3の番号が逆になっていますね。 　なお、Eisenbahn Journal Lokomotiv Archiv Dampflok Report Band No.6 Baureihen 80-96 によりますと、後にBR 89.82に区分されるVTの古いシリーズは、全部で61輌が作られました。 　そして上記の通り、DRGには39輌が継承されましたが、これらは1933 年までに引退しました。 　1896年から1901年にかけて製造された第3シリーズは75輌が製造されました。。 　さらに10年以上の間を開けて1914年から1920年まで製造された第4シリーズは16輌、第5シリーズは1輌の製造にとどまりました。 　これら全てはBR 89.2に区分され、第3シリーズが車番 89 201 - 269、第4シリーズが89 281-294、第5シリーズが89 295となりました。 　なお、14年の間隔を開けて製造された第4シリーズは、大型のサイドタンクが小型化され、またキャブ形状も全く異なります。 　もはや別機種とも言えるスタイルをしていますね。 　BR 89.2は長命であり、第二次世界大戦後、25輌が東ドイツ国鉄DRに継承されました。 　最後の一台が引退したのは1967年だったそうです。 　Modellbau-Wiki Sächsische V T によりますと、こちらのBR 89.2 もPikoの1998年の製品です。 　その割には出来がいまいちと感じられる向きも多いと思いますが、同社のVTは1963年初回発売なので、基本はこの製品と同じなのかもしれません。 　ただし、別付け部品があったり明らかに改良されている点もありますね。 　さすがに量産製品はPikoだけのようです。 2001/5/22 入線
	DRG BR 89.3 蒸気機関車 343号機 (BRAWA 0600) 　これはヴュルテンベルク王国王立鉄道のT3型。 　動輪径1,045mm、飽和式、2気筒、最高速度45km/h、運転重量29.7t。 　1891年から110輌が作られDRで1955年まで使われました。 　T3といえば下のKPEV T3が非常に有名ですが、これはヴュルテンベルクバージョンです。このモデルのようにヴュルテンベルクのT3は石炭庫が長いものもあります。 　Brawaの近作でダイカストのボディ、たいへんよく出来ています。 2001年4月26日 入線
	DRG BR 89.6-7 蒸気機関車 656号機 (Rivarossi 1357) 　BR 89.6はバイエルン王国邦有鉄道 K. Bay. Sts. B. が、入換用に開発した軸配置C、飽和式の小型タンク式蒸気機関車 D II IIです。 ＜BR 89.6 主要諸元＞ 　型式：C2n、バッファ間距離：9.408m、運転重量：44.8t、軸重：15.1t、軸配置：C、動輪径：1,216mm、飽和式二気筒、出力：315kW、ボイラー圧力：12bar、最高速度：45km/h 　1898年から1904年までの間、クラウス、マッファイ社で73輌が製造されました。　同鉄道ではもともとD IIという機関車が使われてきましたが、1894年に引退したため、同じD IIという型式になりました。 　ただし区分するためにD II IIとなったようです。 　なお、D II IIは1906年以降、ほぼ同一のR 3/3として生産が継続され、18輌が作られました。 　更に1920年のドイツ国鉄DRG発足後にも、90輌もが追加生産されています。 　D II IIは、第一次世界大戦の敗戦により、73輌中3輌がポーランド国鉄へ行きました。 　残りの70輌はDRGへ継承され、BR 89 601-670となりました。 　R 3/3は1輌がPKPへ行き、残りの17輌はBR 89 701-717になりました。 　S 3/6もそうですが、DRG時代になっても、バイエルンでは独自の車両を導入する傾向があり、上記のようにR 3/3は引き続き、90輌が製造され、BR 89 801-890になっています。 　第二次世界大戦後、D II IIは多数がDBへ継承され、1960年まで使用されていました。 　またR 3/3は、3輌がオーストリア連邦鉄道ÖBBへ、86輌がDBに継承されました。 　DB最後の1台は1964年に引退したようです。 　現在、ÖBBへ行った1輌(89 837)がドイツに戻って保存されている他、89 801がDB Museumに保存されていましたが、2005年に発生したDB Museumの大火に巻き込まれてしまいました。 　本機はどうなるか危ぶまれましたが、幸いなことに2008年に復旧され、現在はDeutsche Reichsbahn Gruppe Bayern時代の車番 4701を付した緑塗装で保存されています。 　これは古い製品で感じは良く出ていますが、あきらかなオーバースケールなのが残念です。 2003/12/17 入線
	DRG BR 89.70-75 蒸気機関車 7462号機 (Fleischmann 4010) 　DRG BR 89.70-75は、プロイセン王国邦有鉄道 K. P. St. E.が、開発した小型タンク蒸気機関車 T 3です。 ＜BR 89.70-75 主要諸元＞ 　型式：Cn2t、バッファ間距離：8.3/8.591m、運転重量：28.9-31.9t、軸重：10-12t、軸配置：C、動輪径：1,100mm、飽和式二気筒、出力：213kW、ボイラー圧力：12bar、最高速度：40km/h 　T 3は、数多くのメーカーにより、1882年から１,300両以上が製造されました。 　途中でスチームドームの設置、石炭、水の増加など、要目や形状が変化しています。 　T 3は成功作となり、プロイセン王国邦有鉄道以外でも同型機や類似機が製作されました。 　また1920年以降、各社が更新を実施しております。 　T 3は成功作ではありましたが、それでも同時代のプロイセン機と比べると、生産数は多くはありません。 　やはり小型すぎたのでしょうね。 　他方、本機は非常に使いやすかったのか、長く使われました。 　ドイツ連邦鉄道 DBでは1963年まで使用されましたが、その後もWerklok（構内機関車）として使用が継続され、のみならず1968年には2両が89 002､003として車籍復帰しました。 　ただし同機は同じ年に引退しました。 　これ以外にも東ドイツ国鉄 DRやポーランド国鉄 PKP、また私鉄や専用線でも活躍し、専用線で使用されていた最後の一台が現役引退したのは、なんと誕生から約80年が経過した1979年でした。 　現在でも動態・静態機が複数存在しています。 　こちらのFleischmann 4010は1983年初回発売製品です。 　同社の精度が向上し始めた時期ではありますが、まだオーバースケールの時代です。 　実測したことはありませんが、元が小さい機関車なので、相当大きく感じますね。 　同社らしい、カチッとしたモールドの仕上がりです。 　この感じが好きな方、多いのではないでしょうか？ 1996/10/13 入線

 

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