Deutsche Baureihe 12-19

	ドイツ国鉄 DR 急行旅客用蒸気機関車 BR 12 006 (Liliput 106 02） 　DR BR 12は、オーストリア連邦鉄道BBÖ が開発、製造した急行用蒸気機関車Rh 214です。‌‌‌‌ ＜Rh 214 主要諸元＞‌‌ 　型式：1'D2'h2、バッファ間距離：22.580m、運転重量：118/123.5t、軸配置：1D2、軸重：18.0t、出力：2,162kW、ボイラー圧力：15気圧、動輪径：1.94m、最高速度：110/120km/h‌‌‌‌ 　1928年から1936年の間、BBÖにより、合計14輌が製造されました。‌‌ 　Rh 214は、1927年、ウィーン・ザルツブルク間を電気機関車と同様な所要時間で走行できる強力な機関車として開発され、オーストリアで最大かつ、当時欧州で最も強力な急行用蒸気機関車であり、試験走行中、155km/hに達しています。‌‌‌‌ 　誕生から僅か数年後の1938年、アンシュルスにより、ドイツ国鉄 DRに継承されることになり、Baureihe 12となりました。‌‌ 　DRには、軸配置1D2 (バークシャー) の急行用蒸気機関車が存在しないので、新しい型式となったと思われます。‌‌ 　本機は戦後、オーストリア連邦鉄道ÖBBへ継承され、1956年に運用は終了しました。‌‌‌‌ 　なお、本形式はルーマニア国鉄CFRにおいて、142型として79両が改良生産されています。 　欧州機としてはマイナーなオーストリア機のためか、量産模型はこちらのLiliput が唯一の存在で、初回発売はなんと今から46年前の1978年！！だそうです。‌‌ 　とてもそんな大昔の製品には見えないところが、当時のLiliputの技術の高さを表していますね。‌‌‌‌ 　経年劣化が心配ですが、珍しい形式だけに入手できて嬉しいです。‌ 2023/6/23 入線
	DRG BR 14.0 旅客用蒸気機関車 031号機 (BRAWA 40276) 　プロイセン王国邦有鉄道のS 9型。 飽和式、四気筒、動輪径 1,920mm、速度 110km/h、運転重量 74.7t、軸重 16.5t、1908年から99輌が製造されました。後に二輌が過熱式(S 8型)に改造されています。 　S 9型は非常に強力なボイラーを持っていましたが、動力装置が弱く、非力だったことからすぐに引退しました。DRGにはS 8形の二輌と、こちらのESSEN 907だけが引き継がれ、031号機となりましたが、1926年には引退しました。 　こちらもBRAWAなので、大変繊細です。2009年の発売です。ボイラーはダイカストですので質感もあります。 　サウンドはESUのV4なので、音質、音量ともに十分と思います。 2015/3/14 入線
	K.Bay.Sts.B S2/6型高速試験用蒸気機関車 3201号機 (Trix Fine Art 22535) 　バイエルン王立鉄道の高速試験機です。1907/に154.5km/hを出しました。 　過熱式、4気筒、1,620kW、動輪径2,200mm、運転重量 83.4t、軸重 16.0t。試験機なので1906年に1両だけが製造され、1925年に引退しました。 　私が保有する資料によるとDRG 15型 001号となったとありますが、DRG時代の写真は見たことがありません。現在でもドイツ博物館にて保存されています。 　1999年発売のTrix Fine Artの真鍮製品です。さすがに良くできています。ただステップの支柱も真鍮なのですぐに曲がってしまうのが難点です。 　資金難のため手放しました。取り扱いが繊細すぎて私の好みではありませんでしたので。 2001/6/24 入線 2005/9/24 譲渡
	Pfalzbahn S2/6型高速試験用蒸気機関車 3201号機  (BRAWA 40252) 　こちらはK.B.Sts.Bに吸収されたプファルツ鉄道の塗装になったものです。 BRAWAなので大変良くできており、上と比べてもそれほど遜色ないように思います。 　2011年発売のDCCフルサウンド機です。 　BRAWAなので、ギアが心配です。 2015/3/14 入線
	K. P. St. E. S10型急行用蒸気機関車 1008号機 Breslau (Trix 22503) 　後年のDRG BR 17.0-1 　BR 17.0-1は、過熱式、4気筒、動輪径1,980mm、最高速度110km/h、運転重量 77.2t、軸重 17.5tの急行用蒸気機関車です。1910年から202輌が作られましたが、第1次大戦の賠償で他国に渡ったものも多く、DRGに引き継がれたのは135輌でした。燃費が悪いこともあり、比較的短命でした。 　このモデルはMärklinの皇帝列車用として発売されたもので、ファウルハーバーモーター装備の特別モデルです。Märklinにしてはディテールフルで非常によく出来ています。車体はダイカスト製で重量感がいいですね。 　なおこのモデルは、車体前面の排障器が折れやすい問題があります。 　箱の設計が悪いこともあり、私のも見事に折れてしまいました。1995年の発売です。 　その後わかったことですが、この製品には構造欠陥があり、走行しなくなってしまうことがあるようです。 2003/4/27 入線
	DRG BR 17.0-1 急行用蒸気機関車 007号機 (Trix 22504) 　1999年発売の上のモデルのDRGバージョンです。 　ダイカスト製なので、存外あっさりしていますね。いわゆるスーパーディテールではありません。 　このシリーズは動力系に問題があり、経年で破損してしまうものが多いようです。高額商品なのに、本当に困ったものですね。 2003/3/12 入線
	K. W. Sts. B. C型 急行旅客用蒸気機関車 2007号機 (Märklin 3311) 　ヴュルテンベルク王国邦有鉄道のC型で、最も美しいと言われた4気筒のパシフィック機です。 　過熱式、4気筒、1,353kW、最高速度110km/h、動輪径1,800mm、運転重量 85.2t、軸重 15.9t。1909年から1921年の間、41輌が作られましたが、戦時賠償がありDRGには37輌が継承されました。DBでは1955年に引退しました。 残念ながら、BR 18.1は保存されていません。 　1988年、Märklinがご当地の名機を記念して総力を挙げて作った製品らしくすばらしい出来です。エンジン、テンダー共にダイカストです。交流です。ちょっと揺れるのが残念です。 2002/4/17 入線 2007/6/2 譲渡
	DB BR 18.1 急行旅客用蒸気機関車 115号機 (Märklin 37115) 　こちらが入線したので、128号機は譲渡しました。 　木箱入りの限定品です。 　2007年発売のmfxフルサウンド機です。ただし、初期の製品なので、サウンドの種類が少ないですし、本機に関しては音量も小さいように感じます。 2015/3/24入線 中古
	DB BR 18.1 急行旅客用蒸気機関車 128号機 (Märklin 3711) 　1995年発売の上のDB仕様です。ROCOもよく出来ていますが、こちらのMärklinもダイカストの質感、重厚感がありながらスムーズな走りと、素晴らしい模型だと思います。 テンダーがダイカストなのは、走行的には不利だと思いますが、質感に差異が無いのは好ましいです。 2012/6/12 入線 2015/4/21 譲渡
	DRG BR 18.1  急行旅客用蒸気機関車 137号機 (ROCO 43218) ＜BR 18.1主要諸元＞ 　型式：バッファ間距離：21,855 mm、運転重量：85.2 t、動輪径：1,800 mm、軸重：15.9 t、過熱式四気筒、ボイラー圧力：15bar、出力：1,353kW、最高速度：120 km/h 　1908年 - 1918年までの間、エスリンゲンで41輌が製造されました。 　1990年発売の製品ですが、これがROCOの蒸気機関車で最初にテンダー/エンジン駆動になった製品と思います。 2003/12/29 入線
	DB BR 18.1 急行旅客用蒸気機関車 135号機 (ROCO 43217) 　135号機は1955年にこの仲間の最後として引退しました。 　1989年の製品と思います。 2002/4/26 入線 2004/1/17 譲渡
	DR BR 18.201 高速試験蒸気機関車 (ROCO 63201) 　戦後、DR（東ドイツ国鉄）が試作した高速試験機です。 　過熱式、3気筒、1,581kW、最高速度182.5km/h！、動輪径2,300mm、運転重量 113.6t、軸重 20.8t。 　高速流線型蒸気機関車61 002の足回り、H45 024のシリンダー、44 468の炭水車を利用し、1961年に1輌が作られました。 　現在でも動態保存されていますので、ご覧になった方も多いのではないでしょうか? 　2001年発売の製品で、すばらしい出来です。走りもすばらしい。ここまで行くとブラスとの差もあまりないと思います。 　今までROCOの弱点だった動輪芯もダイカストで非常にシャープな仕上がりです。 この製品を「プラの質感丸出し」と評した人が居たようですが、はっきり言ってどうかしていると思います。 　買いそびれていましたので、入手したときはとてもうれしかったです。 　残念ながら、発泡スチロールの跡がついてしまいました。 　厳重に養生していたのですが。 2003/4/6 入線 2014/7/21 譲渡
	DR BR 18.201 高速試験蒸気機関車 (ROCO 69218) ＜BR 18.201主要諸元＞ 　型式：2'C1' h3、バッファ間距離：24.145m、軸配置：2C1、運転重量：113.6t、炭水車込み運転重量：186.8t、軸重：20.8t、過熱式三気筒、出力：1,581kW、ボイラー圧力：16.3bar、動輪径：2,300mm、最高速度180km/h 　こちらは三線式のフルサウンド機です。三線式はブレーキ引っ張り棒が、集電シューと干渉するために、外されています。 　2013年の発売です。 　上とは緑の色調が異なりますね。 2014/6/13 入線
	バーデン大公国鉄道 IV h型急行用蒸気機関車 1013号機 (Märklin 39022) 　バーデン大公国邦有鉄道がライン川沿いの平坦線での高速運用のために製作したJ.A.Maffei製の高速急行用蒸気機関車です。 　四気筒、1,950PS、動輪径 2,100mm、最高速度 140km/h、運転重量 97ｔ、軸重 17.8tの高性能機で、1918〜20/まで20両が作られました。 　原型車です。mfxフルサウンド機ですね。 　2011年発売のMärklinですので、ボイラー/テンダー共にダイカストです。 　質感が優れているように思います。 2013/5/31 入線
	DRG(DR) BR 18.3  急行旅客用蒸気機関車 314号機 (Liliput L104013) 　こちらは第2次世界大戦中の姿です。 　Märklinの321号機が入線したので、譲渡しました。 　1999年の発売ですが、元々は1980年代半ばの製品です。 2003/7/19 入線 2015/5/19 譲渡
	DB BR 18.3 急行旅客用蒸気機関車 316号機 (Liliput 104001/2) 　DRGのBR 18.3は、高性能でしたが、4シリンダーによる保守の複雑な構造もあり、高速試験機となった3輌（316、319、323）を除き、1948年に全て廃車となり、DBには継承されませんでした。（DB発足は1949/9/7） 　この3輌には、ボイラー更新等の改造が行われました。 　こちらはそのうちの1両のモデルです。 　2000年の発売ですが、同様に元々は1980年代半ばの製品です。 　ただし、ゴム動力に改悪されてしまいました。 2004/3/27 入線
	DRG (DR) BR 18.3  急行旅客用蒸気機関車 321号機 (Märklin 39020) 　Märklin BR 18.3のうち2008年に最初に発売された製品です。mfxフルサウンド機です。 　2.1m動輪がかっこいいですね！ 2015/3/24 入線
	DRG BR 18.4 急行旅客用蒸気機関車 402号機 (ROCO 63361)   あまりにも有名なバイエルン王国邦有鉄道のS 3/6型蒸気機関車です。 ＜BR 18.4主要諸元＞ 　型式：2' C 1' h4v、バッファ間距離：21.396m、運転重量：88.3t、軸配置：2C1、最大軸重　18.3t、動輪径：1.87m、過熱式四気筒、出力：1,300kW、ボイラー圧力：15bar、最高速度：120km/h 　1908年から製造が開始され、DRG時代の1931年まで各型合計159輌が作られました。 　DRG化後には制式機(Einhheits)が製造されましたが、BR 18.4の代替機となるBR 03の量産開始が大幅に遅れたことから本機の生産が継続されました。 　4気筒機ですが、性能がよく、BR 18.3に比べると取り扱いが楽だったのでしょう。 　BR 18.4は製造年次により、いくつかの形状を持ちますが、これはその第一グループで、外観上は流線型になったキャブが特徴です。 　2001年発売のこのモデルは、ROCOの中でもBR 18.201、OeBB BR 310と並ぶ別格シリーズで、すばらしい出来と走りを示します。 　もはやブラスとの差もあまりないと思われますが、いかがでしょうか？ 　テンダーにモーターを設置、テンダー及び動輪を駆動するので、重量は軽いながら、力もあります。 　邦有鉄道仕様も欲しいところですが、中古は少ないですし、あっても塗装がやられているものが多いですね。 2003/1/12 入線
	DB BR 18.6 急行旅客用蒸気機関車 601号機 (TRIX 2007) 　バイエルン王国邦有鉄道のS3/6型蒸気機関車の内、500番台のものを戦後、DBがボイラー更新を行い、性能向上を図ったものです。 　TRIXの製品は、BR 18.6としては最初の1967年に発売された大変古いモデルです。 　当時の同社のBR 01の足回り等をそっくり転用しているようで、相当なオーバースケールです。 　また前照灯がおかしな位置にあります。 　更に昔のTRIXなので、塗装が大変弱く、おまけにダイカストなので剥がれやすいです。 2022/10/8 入線
	DB BR 18.6 急行旅客用蒸気機関車 616号機 (Rivarossi 1363) 　バイエルン王国邦有鉄道のS3/6型蒸気機関車の内、500番台のものを戦後、DBがボイラー更新を行い、性能向上を図ったものです。 過熱式、4気筒、1,430kW、動輪径 1,870mm、最高速度 120km/h、運転重量 96.1t、軸重 18.1tです。 　改造後はBR 01に匹敵する性能を誇りましたが、1965/には引退してしまいました。それも構造上の問題で、ボイラーに亀裂が発生してしまったためだそうです。（Wikipediaより） 　こちらは1991年発売の製品ですが、Sドライブと言うクラッチ機能を装備し停止状態では手押しで動きます。(動かないこともあります) 　私のは中古で買いましたが、結構高かったのにすごく揺れます。Rivarossiはこういうのが割りと多い気がします。出来は悪くないと思いますが、最近のROCOと比べると見劣りしますね。 　珍しい形式でしたが、これもLimaのBR 61と同じゴムベルト駆動であり、滑り始めましたので、手放しました。いろいろ探したのですが、特殊なべルトのため、代替となるベルトはありませんでした。 2003/12/8 入線 中古 2010/1/9 譲渡
	DB BR 18.6 急行旅客用蒸気機関車 620号機 (Fleischmann 4118) 　欲しくて仕方のなかったFLMのBR 18.6です。2004年の発売だけに、上と比べてさらに良くできておりますし、走りには格段に差があります。 　ドイツの模型店でバーゲンになっていたので、購入できました。 　惜しむらくは前面ナンバーの数字がやや曲がっています。 2011/2/24 入線
	DR BR 19.0 急行旅客用蒸気機関車 017号機 (Gützold 48100) 　ザクセン王国邦有鉄道のXX HV型 急行用蒸気機関車です。 　四気筒、1,800PS、動輪径 1,905mm、運転重量 99.9t、軸重 17.15t、最高速度　120km/hの勾配線区用の高性能機で、1918〜23年まで23両が作られました。 　DRGにはBR 19.0形として継承され、戦災廃車を除き、すべてDRへ移管となりました。最後の一両が1967年に引退しましたが、こちらの017号機が現在でも保存されております。 　2002年発売のこちらの顛末は、ブログにも記した通りで、オークションで中古屋から落札したところ、ギア割れで動かず、半額で決着しました。珍しい機種ですので、不動でもいいかと思ったのです。 　で、ダメ元でメーカーに手紙を書いたら、ギアを送ってくれました。 　この際、ギアの色が白から黒に変わっていました。白はROCOのカルダンボールにもあるように割れやすいのですね。 　修理の際、テンダー梯子を壊してしまうなど、トラブルにも見舞われましたが、大変珍しい形式ですし、大切にしようと思います。 2011/3/11 入線

 

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